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加快城市轨道交通建设实现2010年新北京交通体系万芳

发布时间:2020-02-14 11:54:24 阅读: 来源:化妆镜厂家

加快城市轨道交通建设实现2010年“新北京交通体系”

实现2010年“新北京交通体系”,应高度重视加快城市轨道交通建设问题。 一、加快北京市城市轨道交通建设的紧迫性 1、世界各国地铁轻轨及城域轨道交通发展迅速。世界各个国家,不论贫富程度如何,各个城市,不管是大城市还是中小城市,地铁轻轨以及城域轨道交通发展都很迅速,尤其是最近20年发展势头非常迅猛。先看大城市,比如巴黎。大巴黎各个卫星城到市中心,突出利用轻轨,而且是双层列车,非常方便。巴黎市中心充分利用地铁,承担了出行量的80%。再看中等城市,比如加拿大的多伦多,在市区里面发展轻轨,而且是高效的、大容量的轻轨,像直线电机列车。 亚洲的发展中国家马来西亚,人口没有我们多,但是地铁和城轨发展很快,而且运营效果好。如吉隆坡还发展了直线电机轻轨列车。泰国曼谷比北京的交通堵塞还要严重,它下决心搞立体交通布局,上下三层,上面是公共汽车,中间是轨道交通、下面是地铁,充分利用空间。波多黎各是很不发达的国家,它现在的城市也大力发展地铁。 欧洲各个城市轻轨普遍很发达,已经逐渐代替公共汽车,成为一个非常高效的交通工具。丹麦的哥本哈根,人口并不多,它有地铁,有市郊铁路,还有与瑞典跨过厄勒海峡相连的城际高速铁路,构成轨道交通网。美国与欧洲不同,由于二次世界大战期间没有受到任何破坏,高速公路已经形成系统,大的交通格局没法改变。但是在美国除大城市外,中、小城市也开始发展轻轨,既有利于环保,而且景观很好。 2、世界主要大城市城轨交通承担的公共交通运量。巴黎、东京、纽约、汉城、莫斯科的人口与北京差不多,但是地铁轻轨的里程相当长,巴黎、伦敦、东京、纽约都是三、五百公里,汉城、莫斯科也是二百多公里。另外还有城域铁路,巴黎、东京、纽约都是一、二千公里,这样给都市圈一个强有力的交通支持。巴黎、伦敦、东京轨道交通出行量占公共交通量的80%以上。现在北京市的公共交通量只占总运量的25%,轨道交通又只占公共交通量的15%,太少了。轨道交通少,公共交通量就上不去。把轨道交通这个牛鼻子牵动了,北京的公共交通运量会大大提高。 3、城轨交通线网对引导北京城市布局发展产生重大影响。前两年做北京城轨交通评价体系,专家们提出四个要素,即:首位是城轨交通对城市发展的协调性,权重36%。第二位是对居民出行条件改善,权重28%。第三位是运营效果,权重21%。第四位是建设的实施性,权重15%。从中可以看出,城轨交通对北京城市布局和发展有很大权重。 4、各种公交方式人公里社会成本。计算各种交通方式成本都不能只计算自身成本,一定要计算社会成本。据经济学专家的研究,得出的结论是轻轨、地铁人公里社会成本最低。 二、加快城轨交通发展的对策 1、建立多元化投资渠道。以前的地铁建设,主要靠国家投资,现在综观国际上的城轨发展,投资渠道都是多元化的,不光是政府财政拨款,而且靠发行债务,利用专项建设资金、银行贷款和外资,还通过土地开发转让、对沿线的物业开发收益和民间筹资等。 2、国家对城市轨道交通的扶持。各国做法不同,有的通过立法对城市轨道交通给予财政支持,有的采取各种补贴政策,其中包括政府补贴、向企业征收交通补助费、征收公共交通税及其它税收等。 3、改革经营管理体制,激发经营企业活力。以香港地铁为例。香港地铁维持正常运营,车票收入占84%,固定设施投资占9.1%,填海造地、广告及出租占6.4%。香港地铁是世界上唯一盈利的地铁,每年盈利10亿港元。香港地铁负荷强度与北京差不多,香港是4.56万人次/公里,北京是3.67万人次/公里。学习借鉴香港模式,北京有希望把地铁和轻轨发展得更好。 4、大力扶植我国轨道交通产业发展,降低工程造价。现在我国轨道交通车辆工业已经取得了突破性的发展,各个工厂生产的地铁轻轨车辆国产化水平已达到80%。我国已有批量地铁、轻轨车辆出口到伊朗、斯里兰卡和东南亚国家,采用国产设备可以大大降低投资成本。

三、城轨交通建设中的几个关键问题 1、城轨交通方式与其他交通方式的零换乘——客运枢纽建设。要实现城轨交通方式与其他的交通方式的零换乘,这一点很重要。日本在九州博多市新建的小仓火车站交通枢纽工程就是一个成功的例子。该车站上面是高速铁路,下面是普通铁路,再下面是民营的近郊铁路,市区内的独轨铁路也经过车站,站前是公共汽车及停车场,整个系统安排合理,考虑严密,旅客可以很方便地换乘任何交通方式。 2、城轨交通车站布点。北京2010年300公里的地铁建成以后,应做到三环以内居民走600-1000米就能到地铁站。这是世界各个国家的一个通理。纽约、巴黎车站布点更密,走300-500米就能到达。车站布点不能离得很远,到最近的轻轨车站也应掌握在1000米以内。只有这样城市轨道交通才能充分发挥作用。 3、市郊铁路建设。建设市郊铁路是北京交通发展的一个方向。市郊铁路速度必须高于地铁,运营速度应该在120公里/小时左右,这样可以使我们在一个小时到达北京都市圈内的任何地方。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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