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上海地铁3号线短驳车一周夭折增能建议全是望梅止渴万芳

发布时间:2020-02-14 12:04:57 阅读: 来源:化妆镜厂家

上海地铁:3号线短驳车一周夭折 增能建议全是望梅止渴

只运行了短短一周,为配合轨交3号线高峰限流而增设的短驳车宣布 夭折 ,将从今天起停运。

这班短驳车从4月12日运行至4月19日,短驳车停开的主要原因是路上堵、用时长、客流太少,对相关轨交站几乎起不到分流作用。3号线北段3个加重限流措施的车站,早高峰进站客流并无明显减少,但平衡性提高。

为轨交分流的短驳车,以前也曾多次开过,开行时间不一,最长的约有2年多,但都以停开结束。

短驳车为何再次 夭折 ?运管中心表示,对这样的结果已有心理准备,市民出行习惯很难改,轨交快捷、准点率高的优势难以撼动。可以预见,今后轨交的运能会进一步吃紧,只能呼吁大家错时出行。

没有乘客的短驳车

4月12日,3号线应急短驳线正式开通,起点江湾镇站,终点站虹口足球场站,一站直达,单一票价2元。短驳车每天从早上7时15分到8时15分,10分钟一班,共发送7班。按照每车30个座位,满载80人左右,每天的运能应有500多人。

但短驳车开行首日,第一班车有30个座位,没有一个乘客。为什么没人坐?这辆车开出100米就用掉了5分钟,后来就一直被堵在逸仙路上,只能缓缓前行,直到过了赤峰路才提高速度,最终于7时34分到站,全程4.6公里共用时19分钟。随后,当天的第二、第三辆短驳车上,仍没有一个乘客。短驳车没有等来乘客,却等来了交警的干预。因为逸仙路地面在早高峰本来就很堵,几辆公交车停放在路边,更是加重该路段的拥堵。短驳车的第三、四、五班车,只好提前发车。

此次运营结束,7班车分别用时18分钟到26分钟不等,共载客28人,平均每班车4人。宝山巴士工作人员表示,可能很多人在观望或者不知道短驳车开行的消息,预计今后客流会上升。

为了减少运营时间,吸引更多乘客,从4月14日起,短驳车调整运行路线,全部走高架。当天,早报记者再次登上7时15分发车的第一班短驳车。车上仅有一位乘客周女士。这一天,7班短驳车路上分别用时27分到36分不等,共载客22人。接下来的几个工作日,载客情况仍改变不大,路上用时一般在半小时左右,全天的载客量一直在30人以内,平均每班车不足5人。

据短驳车现场工作人员计算,这样的客流量带来的收入,相对4.6公里里程所耗费的汽油、人力,实在是大大的浪费。

没有办法的办法

昨日,从运管部门获悉,轨交3号线短驳车今天起将不再开行。从运行到停运,3号线短驳车只走过了短短一周的时间,堪称 最短命 的短驳车。

事实上,为应对轨交大客流而开行的短驳车以前也曾有过几次,但均因客流太少而停运。

前车之鉴早已说明短驳车并非合适的政策,此次为何又开出了这趟最短命的短驳车,对此,有关人员称,这是没有办法的办法,解决3号线乘车难的最好办法当然是解决3、4号线的共线问题,最好能分线运营,专家认为理论上把目前该路段的发车间隔缩短一半。但这相当于要重新建一段有9个站的轨交线路,不可能短期内实施。根据规划方案,在2015年内,3、4号线的改造范围仅限从上海火车站站至宝山路站,线路长2.6公里。

短驳车或因此开行,有没有办法让它长期开行下去?运管部门相关人士表示,短驳车运行不理想最根本的原因还是市民出行习惯很难更改,因为大家已经逐渐习惯了快捷、准点率高的轨交。

只能呼吁市民错峰?

根据目前3号线北延伸段的客流特点,早高峰期间大客流单向从北端往南移动。有市民提议,早高峰期间能否开行3号线区间折返车。但是轨交运营方表示,虹口足球场站只有一个单渡线。另外,目前3号线列车不够。运管部门相关人士表示,目前,针对早高峰轨交单向客流过大,当务之急是呼吁大家错峰出行,把早高峰的客流平衡开来。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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